リーフを蓄電池で使う。車以外の使い道があるリーフはコスパ最高です。

リーフはコスパ最高。

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電気自動車に対しての悪いイメージを持っていませんか？

車両本体価格も高いし、リセールバリューも安い。これではコスパが良いとは言えません。

しかし、この2点だけでは判断できないリーフのコスパの良さがあります。

補助金や、減税でイニシャルコストを軽減できますし、燃料代の安さでもランニングコストを押さえれます。

しかも別途設備投資をすると、蓄電池としてリーフを有効利用することもできます。

詳しく説明していきますね。

リーフとプリウスで車両本体価格を比較。

確かに、日産のHPを見てもリーフは一番安いモデルでも320万円（リーフS：税込3,243,240円）します。

一方、ライバル車プリウスは安いモデルで約250万円と、70万円の差が出てきます。

購入の段階で70万円の差です。大半の人は、プリウスに流れていきます。

ちょっと待って。

ここで読み飛ばさず、続きをよんでください。次の項からリーフの巻き返しが始まります。

リーフはコスパ最高：①補助金40万円が入る。

リーフは補助金40万円入ります。

単純にこれだけでプリウスとの差を70万円から30万円にまで詰めることができます。

実はこの補助金。

リーフのようなEVだけじゃなく、PHV（プラグインハイブリッド）でも入ってきます。

プリウスもPHVがありますね。

しかし、プリウスPHVになると車両本体価格は320万円まで値上がりします。

そしてPHVの補助金は20万円で、EVの半額です。

話を整理すると、

ボン

補助金を含めた実質的な金額になると、話が変わってくるな！

Q：補助金の申請は面倒じゃない？

補助金の申請はディーラーが代行でやってくれます。書類にサインしまくるだけで手続き等はやってくれるんで、あまり苦労した覚えはないです。

補助金はリーフ購入後、遅れて入ってくるので現金一括で買う資金の中には想定せず購入を検討してください。正確には覚えていませんが、半年点検あたりには補助金が入金されていた記憶があります。

リーフはコスパ最高：②燃料代が激安！！

リーフは１００％電気自動車なので、ガソリンはいりません。

燃料は電池でまかないます。

実は、このことにうっかりしている人がかなり多いです。

じゃあ、ガソリン代と電気代。どっちが安くつくの？という疑問が出てくると思います。

答えは、圧倒的に電気代です。

リッター１０ｋｍのガソリン車と比べたら、１０倍安くなります。

燃費がいいハイブリッド車あたりと比較しても4倍近く安くなります。

ガソリン代と電気代で燃料を比較。

さて、ここでガソリン代の話です。

僕が前に乗っていた日産のSUV。リッター１０kmくらいの燃費走行でした。

1年間の走行距離は約８０００ｋｍ程度。ガソリン代は1ヵ月に1万円程です。

つまり、ガソリン代でどのくらい出費があったかというと、

1年間で１２万円。5年間で６０万円。１０年間で１２０万円です。

リーフに乗り換えてからは、月々の電気代が1000円程。

なので、1年で1万２千円。５年で６万円。１０年で１２万円という計算になります。

つまり、何件8000km走行する私のデータでまとめると、

となります。

ちなみにガソリン代は１リットルあたり約150円、電気代は我が家の夜間電力の電気代１KWｈあたり13円で計算しています。

両者を比べると、１０年間で１００万円以上の差がでます。

でも実際は、リーフのバッテリー性能もだんだんと落ちていくので、10年後には元々の６０％前後まで下がると予想されます。

充電の効率も悪くなるのでここまでの差は出ないと思いますが(;^_^A

バッテリーのことについて考えた記事もよかったらご覧ください。

とりあえず、ガソリン車との燃料の安さが桁違いです。

プリウスとのコスパの違いなんて、５～６年で軽く追い越しちゃいます。

リーフはコスパ最高：②各種税金も安い！！

自動車を取得すると、

という3種類の税金を払うことになります。

エコカー減税でこれらの税金が優遇されます。

自動車取得税は７万２千円かかりますがこれは免税。

自動車重量税は５年目までは免税。6年目以降は年間に7500円かかります。

自動車税は排気量で決定しますが、エンジンじゃないので、最低クラスの１０００ｃｃ以下に分類されます。

購入時に２万９５００円。購入の翌年度は９０００円。２年目以降は２万９５００円。

つまりまとめると、

となります。

大きく変わるのは自動車税。普通乗用車のなかでも一番安い自動車税になります。

プリウスは３万９５００円なので、ここでも毎年１万円の差が出てきます。

リーフはコスパ最高：④故障が少ない。エンジンオイルもいらない。

電気自動車はエンジン車と違い、部品の数もかなり少なくて済みます。

エンジンを劣化させない為にこまめにメンテナンスしないといけないエンジンオイル等もいりません。

部品が多いということは、それだけ複雑であり壊れやすいということですよね。

こまめに変えてりゃエンジンの故障なんて最近の車にはないのでしょうが、

オイル交換だけでも１０年単位で見ていくと数万円のコストがかかります。

⑤将来的には蓄電池として利用できる？

ＥＶパワーステーションと言う設備を導入するとリーフのバッテリーを使って、家の電化製品に電力を供給することが可能です。

設備のモデルにもよりますが、昼間は住宅用の太陽光発電をリーフに蓄電し、夜間はその電力で過ごすといった、電力会社に頼らずして暮らすことも可能です。

ボン

そんな自給自足のような生活も可能なのね！

太陽光発電を取り入れているご家庭ならご存知と思いますが、１０年間保証の固定価格買取制度は２０１９年より順次終了していきます。

そうなると、日中にせっかく家で作った電気も電力会社に安値で買ってもらうことになってしまいます。

我が家の場合

我が家の太陽光の売電価格は３３円/ｋＷｈで、だいたい１日に３０ｋＷｈ、１か月で９００ｋＷｈの発電をしています。

値段で言えば、９００ｋＷｈ×３３円でおよそ３万円くらい。

季節によってムラがありますが、年間で２５万円ほど太陽光発電での収入があります。

その収入も我が家の場合はあと７年ほどで固定価格の期限を迎えます。

ちなみにその期限を迎えるとどうなるのかですが、

九州電力は制度終了後の2019年以降も７円/ｋＷｈで買い取ります。と言っています。

ボン

７円って。安すぎるやろ！

今まで月に３万円収入があったのに、６千円くらいに落ちるわけです。

リーフを蓄電池利用すれば、家の電気代０円になる可能性も？

太陽光をつけている家は、昼間の電力は発電により安くなりますが、夜間は発電していない為電気を買っていますよね。

我が家の電気代は年間で１２万円。

そのほとんどが夜間の電力使用です。

この夜間電力を蓄電池利用したリーフでまかなえば、固定価格終了後も太陽光発電の恩恵を受けることができます。

今は導入費用が高いですが、この先需要が増えていくとともに設置コストも下がっていくはずです。

ＥＶパワーステーションを導入した際はリーフを車庫に蓄電池として待機させるのをメインにして

セカンドカーとしての使用を考えています。

そうすることで車としてのリセールバリューを気にせずに、「蓄電池、時々車。」というを第２の車生を過ごすこともできます。

蓄電池利用まで考えた上でリーフを購入すれば保有する意義が高まります。

まさに、最高のコスパ自動車です。

まとめ

リーフは車両本体価格は高く感じますが、補助金や減税、燃料代、消耗品、蓄電池利用などを加味して考えると最高のコスパを誇る車です。

さらに災害に役立つとも考えられるため、コスパの領域を超えた優良車両だと思います。

他にもＥＶ関連の記事を書いていますのでよかったらこちらもどうぞ。